Befugtning i autolakværksteder

Artikeloversigt

Korrekt luftfugtighed forbedrer kvaliteten

Regulering af luftfugtigheden i slibestationer, inspektionsområder og sprøjtemalingskabiner reducerer støv, statisk elektricitet og malingsfejl.

Luftbefugtere og fordampningsbefugtere er ideelle

I varme områder tilføres der ofte kold luft med lav absolut luftfugtighed, hvorfor der ofte anvendes direkte rumluftbefugtere.

Hurtigt afkast ved brug af den rigtige luftbefugter

Produktivitetsforbedringer i lakering og efterbehandling af biler kan hurtigt betale omkostningerne ved en luftbefugter tilbage.

Befugtning i autolakering

Ved at opretholde den korrekte luftfugtighed i slibeområder og sprøjtemalingskabiner kan produktiviteten i disse områder øges med op til 10 %, hvilket betyder, at flere biler godkendes ved første inspektion.

Slibeområder og inspektionsstationer

De primære mål ved luftbefugtning af et slibeområde er at undertrykke støv og reducere den statiske tiltrækning af malingsstøv og andre fremmedlegemer til karrosseriet. Ved at opretholde en optimal luftfugtighed på 55 % r.f. (relativ luftfugtighed) ændrer luftens fugtindhold støvets elektriske ladning, så den bliver den samme som bilens overflade. Dette medfører, at støvet glider af bilens karrosseri i stedet for at klæbe sig fast til det.

Som følge heraf fjernes støv fra luften og slibeprocessen lettere fra overfladen, hvilket giver en renere karrosseri til omlakering eller den efterfølgende påføring af maling. Dette reducerer produktionstiden, mindsker fejl og forbedrer finishens kvalitet. Det betyder også, at flere biler består inspektionen i første omgang, da der er færre uregelmæssigheder, og slibning ikke er nødvendig.

Den type befugter, der typisk anvendes i disse applikationer, er en direkte luftsprøjtebefugter, som f.eks. JetSpray. Koldt vand fra anlæggets demineraliserede forsyning renses først via et UV-steriliseringssystem, inden det blandes med trykluft i en præcisionskonstrueret dyse. Dysen udsender en meget fin tåge af fugt ud i luften, hvor den øjeblikkeligt fordamper og hæver luftfugtigheden til det krævede niveau.

Til denne type anvendelse er det vigtigt, at der anvendes en forsyning af demineraliseret vand til sådanne dysebaserede systemer. Selvom luftbefugtere ofte er konstrueret til at håndtere vandets mineralindhold – med funktioner som selvrensende dyser, der forhindrer tilstopning – vil det mineralstøv, der forbliver i luften, efter at tågen er fordampet, blot forværre problemet.

Specifikationerne for en dysebaseret luftbefugter skal også omfatte en garanti for, at udstyret er siliciumfrit. Især vandbaserede malinger er meget følsomme over for selv den mindste mængde silicium i luften, når stoffet sætter sig på den overflade, der skal males. De huller eller små fordybninger, der opstår under malearbejdet, er svære at fjerne og vil fortsat påvirke fremtidige malearbejder.

Der er tre grundlæggende måder at tilføre luftfugtighed på for at øge den relative luftfugtighed: at tilføre damp til luften, at tilføre koldt vand i form af dråber til luften eller at lede tør luft gennem en fugtig overflade for at øge den relative luftfugtighed gennem fordampning. Så hvad gør en direkte luftsprøjtning med koldt vand mere velegnet end de to andre metoder til denne anvendelse?

Slibeborde og malingsinspektionsområder er typisk placeret ved udløbsenden af de transportbåndsbaserede ovne, der bager malingslaget fast på køretøjskarosseriets overflade. Disse velisolerede ovne mangler typisk et køleanlæg, hvilket betyder, at de metalkarosserier, der skal inspiceres og forberedes, er varme. Disse varme karrosserier betyder, at temperaturen på dækket ofte er høj, og i kombination med den varme luft, der strømmer ud af ovnen, samt varmen fra den kraftige belysning, der kræves i disse områder, skaber det et miljø, der kan nå op på hele 40 °C. Dette er ubehageligt højt for medarbejderne, og derfor anvendes ventilationssystemer til at sænke temperaturen til mere acceptable og produktive niveauer.

Ventilationen er imidlertid ofte ineffektiv. Den enorme mængde luft, der kræves for at fortrænge den varme luft, er så stor, at den driver omkostningerne ved luftbehandlingssystemerne op til uforholdsmæssigt høje niveauer. Uden en omhyggelig udformning af systemer med lav lufthastighed bliver selve luftbevægelsen ubehagelig og blæser desuden støv rundt. Selv i et veludformet, ventileret område, der forsynes af et luftbefugter klimaanlæg, er det umuligt at opretholde den relative luftfugtighed over den effektive antistatiske tærskel på 50 % rh. For eksempel vil et ventilationssystem, der leverer meget kold luft ved 10 °C med en høj relativ luftfugtighed på 90 % rh, og som har formået at opnå en arbejdslufttemperatur på 30 °C, kun levere 25 % rh, da luftens fugtighed falder, når temperaturen stiger.

Det er derfor mest hensigtsmæssigt at øge luftfugtigheden direkte der, hvor der er behov for det, nemlig på dækket. Teknisk set kan fordampningssystemer ikke levere tilstrækkelig fugt uden at skabe overdreven luftbevægelse, hvilket udelukker anvendelse af spraydyser og damp. Fordelene ved at anvende et direkte luftsprøjtesystem er, at energiomkostningerne udgør mindre end en tiendedel af dem, der kræves til drift af et dampsystem, vedligeholdelsesbehovet er lavt sammenlignet med damp, og da sprøjten fordamper, opstår der en adiabatisk køling, der sænker temperaturen med flere grader – noget, der ikke opnås med damp. Denne »gratis« køling er meget værdsat af personalet.

Et system som JetSpray, der har en lang historie med succesfuld anvendelse i bilindustrien, er ideelt. Systemet er designet til at producere fin tåge uden risiko for dråber eller dryp, installeres tæt på arbejdsstationerne i lav højde og viser sig effektivt til at opretholde et mere behageligt og produktivt miljø. Nogle lange sanddæk kan have over 1.000 dyser, der hver time tilfører tusindvis af liter fugt til atmosfæren.

Lakeringkabiner og sprøjteområder

Formålet med at luftbefugte en lakeringkabine er at muliggøre optimal overførsel af maling fra sprøjtepistolerne til karrosseriet uden tab af den vandbaserede maling selv til atmosfæren.

Dette har to fordele. For det første en omkostningsfordel ved ikke at »miste« maling til fordampning og, hvad der er endnu vigtigere, ved at overføre malingen til karrosseriets overflade i sin oprindelige tilstand for at opnå maksimal finishkvalitet og færre uregelmæssigheder, hvilket sparer omkostninger ved at reducere slibningen efter malingen.

Den optimale luftfugtighed for denne overførsel er 72 % r.f., selvom dette kan variere afhængigt af den pågældende malingleverandør. Ved dette niveau af relativ luftfugtighed er malingen i ligevægt med atmosfæren, hvilket holder tabene på et minimum. Hvis denne luftfugtighed ikke opretholdes, vil karrosseriet kræve mere opmærksomhed i slibebænken efter sprøjtningen. En stor producent, der fik luftbefugtning fra Condair, kunne øge andelen af karrosserier, der bestod inspektionen umiddelbart efter sprøjtningen, med 10 % ved at forbedre luftfugtighedsreguleringen i sprøjteområdet.

Da luften ledes til sprøjtekabinerne via kanalsystemer, der forsynes af store luftbehandlingsaggregater, er den luftbefugter, der anvendes til denne anvendelse, placeret i selve luftbehandlingsaggregatet eller kanalen. Den befugter luften, som derefter ledes ind i kabinerne. Historisk set var den type luftbefugter, der blev anvendt til denne anvendelse, et sprøjtevaskesystem. Dette sprøjter vand direkte ind i luftstrømmen og hæver, ved fordampning af dråberne, den relative luftfugtighed til det ønskede niveau. Dråber, der ikke er fordampet, opsamles af et system af vinger eller på en kølespiral, ledes ned i en opsamlingsbeholder og recirkuleres til genbrug.

Disse systemer er imidlertid meget ineffektive, da de kun forstøver ca. 10–15 % af den fugt, de frigiver, hvilket resulterer i meget våde kanalstrækninger, vandskader på kanalsystemet og øgede vedligeholdelsesbehov. De fleste af disse luftbefugtere blev desuden installeret med få eller ingen hygiejnefunktioner, såsom UV-sterilisering eller antimikrobiel filtrering, hvilket potentielt kan føre til, at personalet rammes af det, der kaldes »luftbefugterfeber« – influenzalignende symptomer såsom trykken for brystet, hovedpine og øjensmerter. Der er også en risiko for legionærsyge, hvis inficerede dråber føres nedstrøms og indåndes af medarbejderne.

I dag erstattes disse gamle forstøverluftbefugtere med langt mere effektive og hygiejniske fordampningsluftbefugtere, såsom Condair ME. Disse systemer monteres inde i luftbehandlingsaggregatet, på samme måde som et vaskesystem ville blive installeret. De leder vand ned over en matrix med stort overfladeareal, som luften strømmer igennem. Luften optager fugt, når den strømmer gennem den fugtede matrix, og bliver dermed befugtet uden overførsel af dråber.

Condair ME er nem at installere inde i kanalen og har meget lave driftsomkostninger – 13 gange lavere end forstøvningsbefugtere. De høje befugtningsniveauer, der typisk kræves, gør driftsomkostningerne ved dampbefugtere alt for høje til at komme i betragtning. Avancerede sikkerheds- og hygiejnefunktioner sikrer, at alt vand i systemet er rent, og hvis systemet ikke er i drift, løber vandet ud af enheden, så der ikke er risiko for stillestående vand, hvilket giver ekstra tryghed.

Valg af den rigtige luftbefugter

I betragtning af de enorme fordele, som befugtning giver industrien, er det ikke overraskende at opdage, at de fleste store producenter anvender luftbefugtere i malings- og efterbehandlingsprocessen, især siden den omfattende overgang til vandbaserede materialer.

Det, der imidlertid er overraskende, er, at selv førende og globalt anerkendte producenter med moderne anlæg har fået forkert rådgivning og er endt med luftbefugtere, der enten slet ikke leverer de krævede fugtighedsniveauer eller fungerer uregelmæssigt. Produktionsproblemer forårsaget af lav eller svingende relativ luftfugtighed er ikke altid lette at identificere, da luftens fugtindhold ikke er lige så håndgribeligt som mere åbenlyse faktorer såsom temperaturen. Et nyligt, meget omtalt eksempel vedrører et helt nyt, specialdesignet anlæg, der var udstyret med utilstrækkelige dampbefugtere, som ikke blot undlod at levere den rette relative luftfugtighed, men også medførte meget høje driftsomkostninger og tærede betydeligt på budgettet til vedligeholdelse af HVAC-anlægget.

Det er vigtigt at sikre, at den valgte leverandør ikke blot tilbyder et udvalg af luftbefugtere, så der er valgmuligheder, men også har erfaring med og forståelse for de pågældende processer, så det sikres, at det leverede udstyr er passende. Selvom koldvandssystemer kan være velegnede til malingssprøjte- og inspektionsområder, gør den meget præcise regulering, som visse typer dampbefugtere, såsom Condair MK5, tilbyder, dem ofte til det rette valg i motortestområder, især hvor kravene er meget specifikke, som f.eks. ved Formel 1-motoroptimering.

Vedligeholdelse af dine luftbefugtere

Arbejdsmiljøkravene er, med god grund, langt strengere end nogensinde før, og luftbefugtere er ingen undtagelse. Der findes specifik lovgivning vedrørende luftbefugtere, og uanset hvilken luftbefugter der anvendes, er det vigtigt at betragte den som en del af anlæggets samlede vandsystem. Retningslinjerne fra Health and Safety Executive i Storbritannien vedrørende legionærsyge gør det obligatorisk at medtage alle luftbefugtere i risikovurderingen for en bygning og at have en overvågnings- og kontrolordning på plads, som er dokumenteret.

Mekanisk set kan det virke som om, at et apparat, der enten sprøjter, koger eller udfører fordampning af vand, er en simpel maskine, der kan ignoreres og overlades til at køre uden opsyn. Moderne koldvandssystemer er langt mindre arbejdskrævende end dampsystemer og har langt færre dele, der skal udskiftes. Med funktioner som fejlsikker UV-sterilisering og rensningssystemer udgør de også en mindre sundhedsrisiko end ældre koldvandssystemer. Alle luftbefugtere skal dog inspiceres og vedligeholdes regelmæssigt for at sikre, at de fungerer effektivt, og dette bør indgå i jeres planlagte vedligeholdelsesprogram. Det er en god idé at sikre, at vedligeholdelsespersonalet er blevet uddannet af din leverandør, så de forstår udstyret og ved, hvad der kræves.

Det er også vigtigt at sikre sig, at din leverandør har en dokumenteret historie med effektiv support, og at de stadig vil være i branchen, når du har brug for dem. For at sikre en effektiv produktion i malerværkstedet kan du ikke undvære din luftbefugter!